你若在魔都從某寶購物，當然挑“江浙滬包郵”——這是讓人眼紅N年的特權。眼下，連找個對象、辦個企業、做個生意，都把“江浙滬包郵”整成前置條件，這回連官方也推波助瀾啦？

3月30日，國家郵政局授權上海市郵政管理局、江蘇省郵政管理局、浙江省郵政管理局三家在滬聯合發布《長江三角洲地區快遞服務發展“十三五”規劃》（以下簡稱《規劃》）。高大上的規劃，居然以長三角地區為發布對象，少見！快遞業已有“江浙滬包郵”的“不平等條約”，大江東工作室得仔細瞧瞧，接下來5年，江浙滬消費者又有啥新特權？

2016年雙11月前夕，江蘇太倉一家快遞企業正在分揀、派送快遞。計海新/人民圖片

“包郵”不算稀罕，牛掰的是，江浙滬快遞占了全國四成業務量

新聞發布會上，浙江省郵政局新聞發言人張翙笑說：臺下快遞企業代表，讓我看到了“桐廬印記”。

從浙江桐廬發端的快遞業，20多年后，成為江浙滬最具活力的新興產業之一。

不少網友大呼江浙滬包郵“不公平”，早有專家分析了，人家有天時、地利、人和好嘛——天時，江浙滬是電商發源地，阿里巴巴、京東商城、1號店等電商平臺都在江浙滬，快遞業“四通一達”總部都在上海；地利，江浙滬面積小，加起來僅20多萬平方公里，不及黑龍江省一半大，卻是中國交通網絡最發達的地區，成本也低；人和，人口密度大，消費能力強，妥妥的網購主力軍。

眼下“包郵”遍地開花，中部省份都跟進了。江浙滬自然不甘人后，不拼包郵，咱拼快遞業務量，嚇煞人也羨煞人。

打開規劃，數據顯示，2015年，長三角區域快遞企業達3720家，快遞業務量、業務收入達78.2億件和1129.7億元，分別是2010年的10.7倍、5.8倍，在全國的占比分別達38.0%、40.8%。巴掌大的地方，居然占了全國四成！

網點覆蓋率也讓人咋舌。至2015年，長三角快遞服務營業網點增至2.23萬個，縣級網點覆蓋率達100%，鄉鎮達95%，“基本形成以分撥中心為樞紐、門戶網站為窗口、門店網點為基礎的區域快遞服務網絡”。

看看，“江浙滬包郵”之后，快遞業發展如此強勁，不服不行啊！

別急，還有呢（東姐敲黑板）……

密如蛛網的現代化綜合交通運輸體系，更高端的移動互聯網、物聯網、大數據和云計算等信息技術，更給長三角快遞轉型升級插上了翅膀。甚至還“飛”出了國門——中國（上海）自由貿易試驗區、中國（杭州）跨境電子商務綜合試驗區、蘇南快遞產業園等響當當的改革實驗田，把區域快遞推向國際化。

2016年“雙十一”期間，上海鐵路局推出高鐵快運當日達等快捷貨運產品。在鐵路寧波站，工作人員正把快件裝進高鐵車廂。章勇濤/人民圖片

早上在魔都想念龍井，晚上就能泡一杯西湖新摘的嫩芽，傳說的朝發夕至有了可能

“十二五”就夠厲害，到“十三五”末，還有啥讓人羨慕嫉妒恨的好處？東姐直接采訪上海市郵政管理局夏頤局長。

“首先，時效更強了”，夏頤說。

“十三五”期間，長三角將實現鄉鄉有網點，優于全國90%的覆蓋率。而且快遞大搖大擺“上車、上船、上飛機”，服務品質進一步優化。重點城市12小時送達，其他城市24小時送達，高于全國重點快遞企業重點城市間48小時送達目標。

啥概念，你早上在大魔都想起明前的西湖龍井，口舌生津，趕緊輕點手機；晚上，新摘的嫩芽就到你的杯子里來了！

服務質量那也必須杠杠滴，有量化指標瞄著呢，且看打開規劃中的這份表格：

安心了吧，延誤率、損毀率、丟失率和有效申訴率，原來被規劃忽略不計的，變成了量化指標，“服務指標均優于全國水平”，滿意度達80以上。

長三角快遞的志向已然逸出國界！《規劃》要求發揮企業總部集聚優勢，深化網絡一體，促進產業聯動，增強國際競爭力呢！業務量那還得蹭蹭往上冒，件數達265億，占全國比例近38%，業務收入達3313億元，占比近42%。有望形成2—3家年業務量超百億件或年業務收入超千億元的快遞企業集團，還得有1—2家具有國際競爭力的世界知名快遞品牌。

十三五期間，江浙滬三兄弟也各有絕活兒：上海快遞推進總部經濟，江蘇快遞要服務先進制造和現代農業，浙江快遞要在服務電子商務和跨境貿易中要效益。

東姐發現，長三角還不慌不忙給屬下城市的快遞專業類物流園區分了級，便于統籌規劃。像上海、南京、無錫、杭州、寧波、金華（義烏）為全國一級物流園區布局城市，蘇州、徐州、南通、連云港、淮安、溫州、嘉興、臺州為二級……浦東祝橋、南京祿口和無錫碩放等綜合交通樞紐節點，還要建航空快遞物流園區呢！

快遞大躍進，要想服務不滑坡，得給快遞員好日子：發證書、漲薪水

5年間，業務量從78億元到265億元，年均增長27.7%，“大躍進啊，服務質量能保證？”

2017年1月16日，快遞員正在分揀年貨為主的快件。計海新/人民圖片

今年春節過后，某快遞公司多個站點“爆倉”。“快遞被扣在配送站，客服熱線、站點電話都打不通，網絡投訴也遲遲沒有回音。”市民張先生很無奈。

快遞公司也喊冤。春節是快遞高峰，可快遞員盼著早些返鄉過年，常常過完元宵才回，導致網點快件大面積積壓。“上海快遞員，外來務工人員占比高達95%。”夏頤局長坦言，“文化層次低，缺乏歸屬感，流失率較大。”

“這很正常。”快遞員小宋大年初九返滬開工，一直加班加點，一天派送近200件快遞，每派一單獲1元，發生延誤還將面臨處罰。“辛辛苦苦，一個月不過四五千元。”

“十三五期間，我們將著力補‘短板’。”夏頤表示。加強員工職業技能培訓，要求企業根據員工證書級別，給予相應補貼，“以此提高快遞員服務水平，以及相應報酬。”

2016年6月13日，6家快遞巨頭老總齊聚杭州，化身快遞員，開著三輪車送快遞。許康平/人民圖片

“希望企業運用科技手段，加大自動化、信息化，減少對人員依賴。創新管理，加強對快件收派全程跟蹤管理，建立完善預警預測機制。”夏頤說。長三角快遞業將建設誠信體系工程，加大失信行為處罰。“服務不到位的企業，政府鼓勵兼并重組，“重復的網點也可重組，產生規模效應，優化作業模式，增加快遞人員收入。”

夏頤透露，上海去年發了數千張小型貨運車機動車牌照，快遞公司可以運送更多快件，“人員減少，更安全、高效。”而客戶自取、與便利店合作、智能快遞箱等新服務，也有助于打通快遞員階段性缺乏的瓶頸。

快遞業“最后一公里”難題，有望解開。

網購包裝垃圾猛增，有治嗎？1號店通過紙箱回收，拯救了5萬多棵大樹

作為跑市容環衛口的記者，對快遞業，東姐最腹誹的，是包裝垃圾的猛增。

上海市綠化市容局人士也抱怨，“以前商品都是集中大包裝，批發到商店，拆散、零售給消費者。網購風行，每個零售商品都包上好幾層，全成垃圾！”

快遞業能否減少對生態環境負面影響？翻遍規劃，東姐略失望，沒找到相關內容。不過，國家郵政局出臺過《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》，要爭取綠色化、減量化、可循環。

“這是一個大課題，不容易。”復旦大學環境科學與工程系教授、環境經濟學博導戴星翼將快遞包裝廢棄物形容為“動脈物流”，從中心向外擴散，動能大、擴散迅速。要建立一個完善回流系統，相當于“靜脈物流”，從末端往回流動，動能相對不足，“成本高、困難多”。

他認為，可以借鑒國外做法，“很多國家通過立法或硬性規定，推廣簡易包裝。”如網購店家或快遞服務網點，可讓消費者選擇“精裝”、“簡裝”兩種規格，從源頭盡可能減少廢棄物。

總部在上海的1號店從2013年起，在近20個城市推出“紙箱回收”項目，快遞員送貨上門，經客戶允許帶回紙箱，獎勵客戶積分，用于在1號店官網換購商品等。截至2016年7月底，共回收紙箱1190萬個，倉庫內部二次利用超過2400萬個。

一棵10歲的松樹，可制作625個紙箱，1號店共“拯救”了5.74萬余棵大樹，節省成本2872萬元。

“值得推廣，”戴教授表示，“快遞企業可以考慮在投遞點增設回收裝置和回收渠道，通過積分或優惠，鼓勵回收包裝盒。”他希望加強對消費者的宣傳，全社會共同參與垃圾減量行動。（人民日報中央廚房·大江東工作室 孫小靜 唐小麗）