服務于京津冀這樣的大城市出行，共享單車的出現，一方面極大地提高了用戶出行的效率、減少城市擁堵和環境污染；另一方面，報廢單車的后期處置問題，也備受關注。

共享單車出現在城市運營已經3年多，這意味著，在前期大量投放之后，一大批共享單車面臨報廢。這些報廢的單車如何被循環利用？本報記者就此探訪了天津新能再生資源有限公司，并采訪了業界專家。

99%都可以回收再利用

7月24日，一輛滿載報廢共享單車的大貨車在入園視頻的監控下，駛入位于天津市靜海區子牙循環經濟產業園區的天津新能再生資源有限公司。

子牙循環經濟產業園是目前中國最大的再生資源循環經濟產業園區，作為園區內再生資源類的龍頭企業，這里是市場上數十種共享單車報廢的最后一站。

公司采購部門負責人劉鴻毅介紹，報廢單車在進場之前就經過共享單車企業的初步處理。對于智能鎖、太陽能板等專業設備，單車企業會將其返還供應商，并找有資質的機構專門回收。扣除這些不易回收的部分，整輛車剩下的金屬以及少量塑料，會由新能再生資源工廠回收。

“我們的工廠在全國有8個倉庫，與我們合作的共享單車企業下達回收指令后，這8個倉庫會在當地對廢舊單車進行壓塊。工廠的13米長運輸車一般情況下只能裝約6噸廢舊單車，壓塊后可裝約28噸。”劉鴻毅告訴記者，工廠目前的常規處理能力，每天最大可達200噸。

進入工廠之后，廢舊單車會被進行全自動破碎。破碎之后進行磁選，把鐵分選出來，然后進行鋁渦電流分類，把鋁和塑料分開。

“經過這些初步拆解流程，報廢單車最終被細分為鐵、鋁和塑料等。”劉鴻毅介紹，細分后，主體車架等金屬材料會統一回爐做成金屬錠或者金屬產品循環利用；鋁做成鋁錠，根據品級不同，可做高端鋁制品、鋁合金門窗、普通鋁制品等用途；車體塑料會被加工成塑料顆粒進行再利用，如做成塑料臉盆、汽車內飾等；對于輪胎、坐墊等無法徹底分解的部分，則會進行科學無害化處理。

“通過拆解加工，報廢單車基本上99%都可以回收再利用。”劉鴻毅說。

　1000萬輛單車面臨報廢

業界提供的數據顯示，全國先后有數十家共享單車企業，累計投放和運營超過2000萬輛共享單車。據測算，到2020年，將有至少1000萬輛共享單車面臨報廢，占用大量的公共空間和土地資源，至少產生16萬噸的固體廢物。

而如果這些車輛回收再生，將至少減少鋁土礦開采11萬噸，減少植被破壞17萬平方米，減少碳排放58萬噸。

和再生行業攜手是共享單車進入下半程的必然選擇。以摩拜單車為例，目前該企業正在與中國再生資源開發有限公司、天津新能再生資源有限公司合作，解決單車生命周期結束后的回收拆解及無害化處理。

摩拜單車循環再生項目負責人秦浩表示，車輛經過維修、多次更換零部件，到某一個時間節點，最終要進入報廢階段，循環利用是行業發展接下來要重點考慮的問題。

在與再生資源公司合作的同時，共享單車企業也在探索新的解決辦法，比如今年6月，一塊多功能塑膠運動場在延安市萬花學校建成，成為該校第一片塑膠場地。“這塊塑膠場地由7800多條摩拜單車回收的輪胎加工處理而成。”秦浩說。

自共享單車誕生之初，同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建就開始關注這個行業。他表示，共享單車有了初始的投放量之后，就需要在總量控制的前提下提高周轉使用。這就需要有基于循環經濟原則和全生命周期管理的單車技術創新，包括在設計時選擇耐用、可回收的材料，在運營時加強維護提高單車使用率，在報廢時分門別類進行回收再利用再循環。

“按照共享單車的使用周期來看，報廢的高峰期即將來臨。從物品循環角度延長單車使用壽命，從廢物循環角度回收利用廢棄自行車，這應該成為共享單車的發展方向。”諸大建說。記者 豐家衛