習近平總書記主持召開中央財經(jīng)委員會第四次會議強調，“物流是實體經(jīng)濟的‘筋絡’，聯(lián)接生產(chǎn)和消費、內貿(mào)和外貿(mào)，必須有效降低全社會物流成本，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力，提高經(jīng)濟運行效率。”今年2月5日，國家發(fā)展改革委印發(fā)《國家物流樞紐布局優(yōu)化調整方案》（以下簡稱《方案》），新增廊坊商貿(mào)服務型、常州生產(chǎn)服務型等26個國家物流樞紐。新增的26個國家物流樞紐均位于“四橫五縱、兩沿十廊”物流大通道、“十縱十橫”綜合運輸大通道等重要通道，其中近60%位于中西部地區(qū)，將有效增強對國家重大戰(zhàn)略實施的支撐保障能力；與區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展、消費密切相關的生產(chǎn)服務型、商貿(mào)服務型樞紐比重超過40%，將有效支持相關城市探索“產(chǎn)業(yè)集群+物流樞紐”協(xié)同發(fā)展模式，培育經(jīng)濟發(fā)展新動能。
國家物流樞紐是構建現(xiàn)代物流運行體系的核心引擎。國家物流樞紐是現(xiàn)代物流體系的骨干節(jié)點，承擔著貨物集散、存儲、中轉等重要功能。2024年上半年，國家物流樞紐平均貨物吞吐量較2023年同期增長5%。分地區(qū)看，中部地區(qū)樞紐貨物吞吐量增速最快，同比增長10.5%。分類型看，陸上邊境口岸型樞紐貨物吞吐量增速最快，同比增長29.3%。從投資來看，東北地區(qū)樞紐投資額增速最快，同比增長44.2%。此次《方案》優(yōu)化調整新增26個樞紐城市，重點覆蓋中西部地區(qū)和關鍵節(jié)點，進一步完善了“通道+樞紐+網(wǎng)絡”的物流運行體系，將進一步提升我國物流運行效率與服務質量。以被定位為陸上邊境口岸型國家物流樞紐的阿拉山口鐵路口岸為例，它是連接中國與中亞、歐洲的關鍵節(jié)點，是第二座亞歐大陸橋的重要樞紐，在高質量發(fā)展的進程中肩負著重大使命。截至2月8日，2025年阿拉山口鐵路口岸成績驚艷眾人：出入境列車突破2000列，達2204列，同比增長11.2%；完成過貨量196.1萬噸，同比增長10.8%。為進一步提升物流效率，優(yōu)化資源配置，切實服務于國家重大戰(zhàn)略，阿拉山口鐵路口岸積極創(chuàng)新工作模式，多管齊下，推動跨境物流供應鏈的高效協(xié)同與穩(wěn)定運行，在國際物流合作中探索出一條資源優(yōu)化配置的新路徑，特別是以數(shù)字化、智能化手段為依托，優(yōu)化列車查驗流程，全力壓縮列車停留時間，真正做到“即到即查、即辦即走”，實現(xiàn)出入境列車通關“零等待”，實現(xiàn)對物流的降本提質增效，為構建現(xiàn)代化、高效化的國際物流體系樹立典范。
多式聯(lián)運是實現(xiàn)物流提質降本增效的重要抓手。從政策方面考量，多式聯(lián)運的發(fā)展顯得尤為重要，不僅能夠有效降低社會物流成本、優(yōu)化物流運輸結構，更是實現(xiàn)各種運輸方式優(yōu)勢互補、深度融合，為建設全國統(tǒng)一大市場提供堅實的交通運輸保障。從綠色環(huán)保維度來看，以“公轉鐵”為例，將中長途公路貨運轉向鐵路運輸，可降低30%以上的物流成本，同時減少60%以上的碳排放，不僅為企業(yè)減輕了經(jīng)濟負擔，更對物流行業(yè)的綠色轉型發(fā)展起到了關鍵推動作用，是助力我國實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標的重要實踐路徑。從效率角度而言，多式聯(lián)運讓貨物能在鐵路、公路、水運、航空等不同運輸方式間無縫銜接，減少轉運時間和貨損，極大地提升了運輸效率。在我國多式聯(lián)運推進的過程中，鐵路聯(lián)運成為推進多式聯(lián)運發(fā)展的關鍵力量。廣州港股份有限公司（以下簡稱“廣州港”）創(chuàng)新港站一體化運營，自接管運營南沙港南站（以下簡稱“南站”）以來，廣州港物流海鐵聯(lián)運量屢創(chuàng)新高，港站一體化運營模式優(yōu)勢明顯，推動南沙港區(qū)海鐵聯(lián)運高效銜接，助力運輸結構調整，進一步降低社會物流成本。港鐵雙方聯(lián)合制定了長期溝通協(xié)調機制，圍繞貨源拓展、海鐵一體化平臺建設、作業(yè)流程優(yōu)化等方面進行梳理，切實促進海鐵聯(lián)運全流程節(jié)點暢通，共同構建面向陸海雙向的港口集疏運設施網(wǎng)絡和服務內外貿(mào)經(jīng)濟雙循環(huán)的港口鐵路物流服務網(wǎng)絡。數(shù)據(jù)顯示，廣州港通過港站一體化帶動南沙港區(qū)集裝箱碼頭貨源增量達11.5萬TEU，實現(xiàn)高速增長。2023年，南站海鐵聯(lián)運量同比增長241.7%，助力全港海鐵聯(lián)運量同比增長73%。2024年，南站海鐵聯(lián)運量同比增長47.16%，助推全港海鐵聯(lián)運量同比增長38.83%。實踐表明，多式聯(lián)運作為現(xiàn)代物流發(fā)展的高級形態(tài)，不僅促進了各種運輸方式之間的分工合作和優(yōu)勢互補，實現(xiàn)物流資源的合理配置和整體效率的提升，而且實現(xiàn)了多種運輸方式在基礎設施、物流裝備、標準化及操作規(guī)范等方面的對接和統(tǒng)一，有力促進了綜合交通運輸體系的大發(fā)展，為全球供應鏈的加快形成和一體化發(fā)展提供了重要支撐。
聯(lián)運節(jié)點是推動貨物機制創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略支點。聯(lián)運節(jié)點是不同運輸方式的連接點，涵蓋公鐵、鐵水、江海聯(lián)運等。2024年底的國務院政策例行吹風會上，交通運輸部運輸服務司負責人表示，將堅持問題導向和目標導向，聚焦重點領域和關鍵環(huán)節(jié)，打通多式聯(lián)運中轉、裝卸以及信息互通等堵點卡點，加快推動托運人一次委托、費用一次結算、貨物一次保險，多式聯(lián)運經(jīng)營人全程負責的多式聯(lián)運“一單制”服務模式，以及集裝箱運輸“不換箱、不開箱、一箱到底”的“一箱制”服務模式。國家發(fā)改委聯(lián)合國鐵集團在西安國際港務區(qū)試點“中歐班列+海港”一單制聯(lián)運，實現(xiàn)“鐵路提單=海運提單”的物權憑證功能。貨物從西安出發(fā)，經(jīng)鐵路至青島港后直裝海運船，貨主憑一張聯(lián)運提單即可完成全程通關、結算和提貨。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年11月底，全國沿海港口和長江干線主要港口鐵路進港率已超90%，全國港口集裝箱鐵水聯(lián)運量完成1063萬標箱，同比增長15%左右。空鐵聯(lián)運“一次購票、一次支付”覆蓋70多個中轉城市、1200多個鐵路車站、200多個機場，全國樞紐機場軌道交通接入率超過70%，30多個鐵路樞紐實現(xiàn)鐵路旅客換乘城市軌道交通安檢流程優(yōu)化。“一單制”“一箱制”通過聯(lián)運節(jié)點的規(guī)則銜接與資源整合，正在重構全球貨物運輸機制，要依托國家物流樞紐、國家綜合貨運樞紐等關鍵節(jié)點的交通基礎條件，將聯(lián)運節(jié)點打造成為貨物機制創(chuàng)新發(fā)展的源泉。要積極總結成熟經(jīng)驗，深入推廣“一單制”“一箱制”，鼓勵聯(lián)運節(jié)點針對需求創(chuàng)造新模式，著力提升聯(lián)運節(jié)點的競爭力。
現(xiàn)代化物流運行體系是鏈接生產(chǎn)與消費的關鍵紐帶。交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年全年貨運量和港口貨物吞吐量均有所增長。這些數(shù)據(jù)不僅彰顯了我國物流體系的強大運載能力和高效運轉效率，更反映了經(jīng)濟發(fā)展對于物流服務的巨大需求。現(xiàn)代化物流運行體系憑借創(chuàng)新驅動與高效協(xié)同，激活了經(jīng)濟動能，國家啟動“西部冷鏈骨干通道”建設之際，以成都、重慶、西安樞紐為核心，布局智能冷鏈倉儲節(jié)點。一方面，促進產(chǎn)品損耗率的下降。春節(jié)之際，重慶物流企業(yè)應用無人機在山區(qū)攬收臍橙，用科技賦能快遞寄運。果農(nóng)將采摘的臍橙裝入竹筐，再由無人機吊運至山下接駁點，每臺無人機每日可解決約1萬斤的臍橙運量，每天運送量大幅提升，且運輸過程比人力扛運速度快9倍。果農(nóng)表示，使用無人機運輸約節(jié)約了40%的人力運輸成本，大大降低了臍橙在運輸環(huán)節(jié)的損耗，讓更多優(yōu)質臍橙能完好地送到消費者手中。另一方面，提高購買力水平。根據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)，進入2025年，全國快遞業(yè)務始終處于高位運行狀態(tài)。春運前三天（1月14日至16日），全國日均快遞業(yè)務量超6.7億件，較2024年農(nóng)歷同期增長超29%。快遞業(yè)的快速發(fā)展，讓消費者能更便捷地購買到心儀的年貨，進一步提升了購買力，持續(xù)推動著快遞市場繁榮發(fā)展，也為經(jīng)濟增長注入活力。因此，經(jīng)濟高質量發(fā)展、供給側深化改革離不開物流“筋絡”的支撐，只有構建起更加完善、高效的物流網(wǎng)絡，才能滿足人民日益增長的美好生活需要，推動我國經(jīng)濟供需兩旺、轉型升級。
現(xiàn)代化物流運行體系助力共建“一帶一路”國家行穩(wěn)致遠。我國不斷完善現(xiàn)代化物流運行體系，從“物流大國”向“物流強國”躍遷，為全球經(jīng)濟增長注入新動能。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年11月，中歐班列累計發(fā)送貨物超1100萬標箱，貨值突破4200億美元，覆蓋歐洲25個國家的227個城市以及亞洲11個國家的100多個城市。承載各類貨物的列車穿梭于成渝地區(qū)與歐洲、中亞等地之間，各地的特色產(chǎn)品搭載中歐班列迅捷、便捷地進入國際市場。中國的電子產(chǎn)品、紡織品等可以運往歐洲和中亞；而歐洲的精密儀器、中亞的特色農(nóng)產(chǎn)品等也能來到中國。中歐班列的繁忙，是國內國際雙循環(huán)相互促進的生動寫照，也是聯(lián)結共建國家的經(jīng)濟與文化紐帶。隨著全球經(jīng)濟版圖的變化，以中歐班列為代表的現(xiàn)代化物流運行體系已成為重塑全球貿(mào)易版圖、推動經(jīng)濟全球化乃至構建人類命運共同體的“火車頭”。（北京物資學院經(jīng)濟學院副教授 劉玉奇；北京物資學院馬克思主義學院碩士研究生 朱一明）
